越过七个河流和八座城市的桥梁，六次越过珍珠河，高架桥。今年，第十排（Xiang-yangji East）和第12排（Ersha Island，University City）和Western（Xunfenganggggggggguangzhou Gymnasium）完成了交通网络和开放网络的网络。 “以X形式形成对角线”的“城市铁路运输结构”在施工过程中发现了许多挑战。第10行超过了7条河流，8个河流，在现有的经营地铁中12倍。文化艺术。文化艺术。挖掘隧道深42米，相当于14层的高度。整个生产线的ST复杂施工站点。为了安全地完成建设工作，广州地铁和所有参与的零件都在隧道中带有高级窗帘，填充周围岩石中的裂缝，停止水并加强周围的岩石，以确保地下调查的安全。同时，优化施工方法，减少施工过程，减少支持时间并增加保险因素。建筑委员会的管理在建筑工地采用，以跟上安全动态。最后的持续了213天，随着较深的隧道的建设完成，为从东豪（Donghu）到湿地综合体的双线盾构结构的开始提供了条件。 - “ Bigma”站的大小相当于四个标准站。第10行的东杜站位于东山湖公园，是第6、10和12行的运输站。E站约200米，标准截面约55米，基数井的深度约为42米，体积对应于四个标准地铁站。从初步工作中，围栏的结构到挖掘基地井的挖掘，车站提出了高标准的安全和安全管理以及构造的主要挑战。面临着诸如火车站基础井的深度，反托运建筑的难度以及张比亚（张比亚（Zhang Biao）的开挖难度）之类的困难，张比亚（Zhang Biao）是广州地铁建设公司的第一部建筑管理部，建筑团队使用了数字风险管理系统，例如隐藏的危险危险调查系统。在保证建筑安全的同时，该公司在城市中心地区的地铁站中建立了每天3500立方米的记录，每天91,000立方米的每月发掘。 - 更新在现有线路的不可阻挡的运输条件下，中国第一个站的车站。第10行上的Xizhang站负责转移到第10行，现有的Xizhou Foshan Line，第22行。Xizhangstation的乘客运输任务很重，仅可用续订项目1：30上午1：30，上午4:30。此外，车站管道的放置很复杂。南部车辆垫子区有20多种不同类型的管道，每种沟槽中都有不同类型的管道。这可能会影响整个生产线的运营安全。面对现有线路的复杂挑战，现有线路的大量乘客流，有限的建筑工地，艰难的建筑期限，繁重的任务和Yan Zhiquan，Yan Zhiquan是广州地铁建设公司的第一座建筑管理部，建筑团队将现有的线路更新地点分为14个建筑区域，并逐渐促进了它。为了最大程度地减少烟雾，噪声和其他因素对PA的影响在翻新工程过程中产生的ssengers，应尽可能在建筑工地中使用几种类型的尘埃，空气和烟雾逃生设备，并应尽可能使用estet切割设备。同时，乘客区域的围栏使用防火隔板，每个区域都配备了足够的灭火设备，以最大程度地减少转换过程对乘客的一般影响。最后，所有电缆在短短15个晚上都成功地移动了，并且在两个月内实现了入口和出口频道的“三个权利”。第12号线将在年轻的基辛岛建立一个站，该岛具有复杂的地质条件。作为对角线线的另一个主角“ X形，第12行横穿珠河，六次越过河流，穿过15次河流，并通过高架桥13次。该路线穿过失败区域，山羊和保护文化文物的区域。线施工过程。也很困难。 - 在下面移动现有的运营地铁线。风轴和环球城市南部之间的左侧边界位于大学南部风轴的中心485米。盾牌的结构必须穿过完全磨损的岩石地层，并通过现有的Metroline 4。最小水平距离仅为9米，这使结构变得困难。为了确保第4行操作的安全性，广州地铁使用智能监控系统来追踪现有的真实 - 时间电缆变形数据并动态优化钻孔参数。对关键指标的加密监控和严格控制有效地减少了构建的影响，并确保成功完成交叉任务。 - 铁路网络的交集。第12号线上的宫隆和贝阳车站之间的段隧道必须穿过铁路行李线的后备线。形成互动与Arenimud和Quartz SCA融合在一起，这使得很难控制盾牌发掘的态度。在施工之前，广州地铁是专门的评论，优化的建筑和紧急计划，并加强了交叉点。由于铁路每天超过60列的负载火车，施工窗非常短，而且速度为45 km/h。与铁路部门密切合作后，成功完成了灌浆和加固的准备工作。在交叉路口期间，施工团队采用了全泥水的反向钻孔的反向模式，监测真实时间形成的变化，动态调整钻井参数和保护态度，最终实现安全，精确的交叉，建立了以后的构造基础。 - 我们将在年轻的基辛岛建立一个车站。第12行的Elshadou Station位于广州开发公园，总共有一个大约590米。地质条件位于“ Youngkisin Island”中，建筑面临挑战，例如砂层通道的质量控制难度，敏感环境和有限的炉渣传输运输。广州地铁建设公司第五届建筑管理部Leng Wetoao设计和优化了建筑计划，取消了地面连接墙两侧的凹槽墙的加固，并总结了前六个地面连接墙的建筑体验，以提高建筑效率。同时，以前根据管道的影响对资源的分配和过程的参数进行了计划和优化。经过三个半月的努力，建筑团队成功完成了211个接地墙的建设，在O O前35天完成了围墙的结构固定计划，最长每月80件，感受到后续项目的基础。 - 在很小的工作表面下加载。由于消除了广州健身房和金泰站之间的盾牌结构，在第12行的广州健身站建造卡车期间，该站只有一个可用于铁路高程的右路，这很大程度上限制了施工现场。广州地铁建筑公司建筑管理第五届建筑管理部Luo Yang指示特别调整组织以优化建筑计划，整合资源并有效解决建筑问题。该项目团队采用了疏散平台的创新结构，Tuneithe调整的卡车操作和能源，并同步了压缩材料的生产周期，在轨道打开后立即安装了压缩材料的生产周期，ES使“铁路连接”和“能量连接”目标的随后实现的基础。它在这里。 - 西部的机械和电气装置的施工期很紧，任务很重。西12号线的地质条件很复杂。确保安全意味着在机械和电气设施期间施加了大量时间的建筑和土木工程压力。第12行上Xunfenggang站室的机械和电气结构称为“硬骨头”，正常的施工期至少为三个月。为了确保该线路按时开放，Huang Huiyong和Hu Jinhui是广州地铁建筑公司建筑管理部门第五届建筑管理部，并迅速采取了行动，并提前组织了材料秩序的过程，以确保机械和电气材料准时到达，并保证源头的建设进度。 “一个发行采用CT和步骤 - 步骤施工方法”将客厅分为四个街区，机械，电气和装饰结构以有序的方式进行。在建筑冲刺的关键阶段，Huang Huang召集了所有感兴趣的人的工作人员，包括立即进行机制，并在网站上进行机制，以进行审查，以进行审查。在Xunfenggang站进行转移室的电气安装，并意识到转移室“三个权利”的高质量转移。